Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
mazdaMazda – zoom-zoom.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
 
 
 
 
Mazda Revue+0
Mazda Revue
 
Mazda Cronos+6
Mazda Cronos
 
Mazda CX-9+1
Mazda CX-9
 
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры Mazda

Шесть с плюсом

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

Mazda6. Цена: от 653 000 руб. В продаже: с декабря 2007 года.

Несмотря на увеличение габаритов, Mazda6 стала легче предшественницы. Это не замедлило сказаться на увеличении динамики и топливной экономичности. Новый 2,5-литровый мотор расходует меньше бензина, чем прежний двигатель объемом 2,3 л.

  

Объявления:


Mazda 6$13500
2004 г., Москва, пробег 96000, цвет: черный
 
Mazda 6 MPS$23400
2006 г., Тюмень, пробег 93000, цвет: Чёрный
 
Mazda 6 Turing 2.0$37167
2008 г., Москва, пробег 0, цвет: на выбор
 
$13500
2003 г., Приморский край, пробег 67000, цвет: белый
 
Купить или продать Mazda 6
 

Перед нами новая Mazda6. Эта модель, как и следует из последних модных тенденций, стала больше. В длину се­дан увеличился на 65 мм, в ширину — на 15 мм, в высоту — на 5 мм. Кроме того, в графе «колесная база» можем смело написать «плюс 15 мм». Уди­ви­тельно, но, несмотря на рост габаритов и прибавку оборудования, «шестерка» «похудела» на 35 кг. Похожих результатов хиросимские инженеры добились на моделях MX5 и Mazda2.

Если говорить об экстерьере, то дебютант производит двоякое впечатление. С одной стороны, в облике угадываются фамильные черты, с дру­гой — мы имеем дело с принципиально новым автомобилем. Причем речь идет именно о новом японском автомобиле, который непохож на продукт европейского или американского автопрома. По словам главного дизайнера проекта Йоичи Сато, создавшего в свое время роторный RX7, «японизация» Mazda6 произошла сознательно. Контуры новинки рисовали под лозунгом «Пора быть японцем». Что ж, такой подход способен принести успех в мире, где одни и те же люди пачками малюют очень похожие друг на друга машины. По крайней мере, минималистский и одновременно динамичный стиль, присущий машинам Страны восходящего солнца конца прошлого века, в Рос­сии принимают хорошо. Может, дей­ствительно пора возродить забытые традиции?

С интерьером та же ситуация, что и с экстерьером. Вроде то, но не совсем. Первое, что бросается в глаза, — отсутствие круглых вентиляционных отверстий по центру передней панели. Жалко, ведь это так отличало продукцию хиросимского завода от машин конкурентов. Правда, по бокам оригинальные кругляшки всетаки сохранили. Святое!

Если никуда не спешить и провести в салоне несколько спокойных минут, трогая, нажимая, рассматривая все вокруг, выяснится любопытная вещь. Кажется, каждая пимпочка и каждая кнопочка сделаны в этом автомобиле аккуратнее. Так оно и есть. К максимально качественному изготовлению деталей салона японцы стремились сознательно. Даже кожа, которой обиты кресла, стала заметно более гладкой.

Ходовые испытания новинки прошли в пригороде Будапешта на небольшом автополигоне, который принадлежит какимто загадочным русским инвесторам. Журналистов попросили не насиловать машины, так как на тест привезли прототипы. Серийное производство еще не началось. На выбор предложили автомобили с тремя моторами: 1,8 (120 л.с.), 2,0 (147 л.с.) и 2,5 л (170 л.с.). Последний двигатель пришел на смену 2,3‑литровому варианту. При этом расход бензина сократился на 0,6 л на 100 км.

Итак, садимся в самую быструю машину с мотором 2,5 л, которая в отличие от других вариантов оснащается только 6‑ступенчатой ручной трансмиссией. Поехали. Небольшая, километра в три трасса изобиловала коварными поворотами. После первого «прогревочного» круга, во время которого происходило знакомство с маршрутом, пришла пора серьезной проверки. И хотя нас просили быть снисходительными, удержаться оказалось трудно. Педаль в пол, разгон, третья передача, впереди закрытый поворот. Переходим на пониженную скорость, оттор маживаемся, опять газ… Коллега, сидящий справа, чертыхается себе под нос — ему очень не нравится ремень безопасност, впивающийся в грудную клетку. Я его понимаю, ускорение до сотни занимает всего восемь секунд.

Знаете, Mazda6 стала иной не только внешне. Автомобиль стал устойчивее и лучше управляется. Секрет был раскрыт позже на технической презентации. Японцы рассказали, что ходовая часть претерпела значительные изменения. Например, подрамник передней двухрычажной подвески получил две новые точки крепления к раме. Кроме того, в конструкцию подвески вошли новые динамические гасители колебаний верхних рычагов и более жесткие амортизаторы, обеспечивающие структурную жесткость. Увеличенный диаметр сайлентблоков продольных рычагов позволил снизить «галопирование» задней части автомобиля.

Рулевое управление Mazda6 теперь оснащено электрическим усилителем, который «тяжелеет» с ростом скорости. Любопытно, что это нововведение, позаимствованное у модели RX8, снизило расход топлива на два процента.

На выбор покупателя предложат 3 варианта кузова. В нынешнем поколении хетчбэк ­ сильнее отличается от седана. При тех же размерах он обладает более плавной, как у купе, формой крыши в зоне задней стойки. А универсал прибавил 75 мм, став, таким образом, самым длинным автомобилем в модельном ряду Mazda.

Теперь о ценах. Новую Maz­da6 предлагают в четырех комплектациях: Base, Touring, Sport, Luxury. Самая дешевая версия, оснащенная мотором 1,8 л, сто­ит 653 тыс. руб. А за самый навороченный вариант с двигателем 2,5 л просят 909 тыс. руб.

Рыночный успех новой Maz­da6 будет обеспечен не только за счет общей благоприятной конъюнктуры. Автомобиль получился непохожим на других. А это качество в сегодняшнем мире узаконенного плагиата ценится дороже золота.

Холодно ли тебе, девица?

Компания Mazda, учитывая стратегическую важность российского рынка, проводит серьезные испытания на стойкость к холоду и снегу. Подготовка Mazda6 к русской зиме проходила не только на специальных полигонах, но и на дорогах общего пользования. Именно этим объясняется наличие камуфляжа, скрывающего новинку от вездесущих конкурентов. Что ж, завеса таинственности оказалась вполне надежной. Клонов новой модели пока не видно. Расслабились друзья-китайцы, расслабились…

Вождение

За счет модернизации подвески и усиления кузова Mazda6 стала лучше держать дорогу во время резких маневров.

Салон

Пе­ред­няя панель смот­рится очень со­временно, но за качество пластика можно поставить только четверку.

Комфорт

Внутреннего пространства, в отличие от продукции конкурентов, дейст­ви­тель­но хвата­ет­ на пятерых.

Безопасность

Нет со­мнений, что на тестах EuroNCAP Mazda6 получит очень хорошие оценки.

Цена

Если брать в расчет Volkswagen Pas­sat или Ford Mon­deo, цена­ весьма конку­рентоспособна.

Достоинства и недостатки

+ Прекрасная управляемость, комфортабельный салон, привлекательный дизайн.

- Непонятная ситуация с российскими квотами.

Наше мнение

Салон стал просторнее. Возросла динамика, снизился расход топлива. Прибавьте сюда конкурентоспособные цены, и получается товар, который наверняка станет одним из бестселлеров будущего года. Радует еще и то, что Россия стала первой страной, где появится Mazda6. Дожили. Теперь — мы самые главные!

Технические характеристики Mazda6

Габариты, мм 4735x1795x1440

Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, 2488 см3, 170 л.с./6000 мин-1

Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая

Динамика 0-100 км/ч, c 8,0

Максимальная скорость, км/ч 220

Конкуренты VW Passat, Ford Mondeo

Текст: Станислав Павлов

Фото: Mazda

Читайте далее:

ESP off?
Универсальное решение
Что в кузове тебе моем?
ПОВЗРОСЛЕЛА…
Mazda6 MPS
“Шестерка” на пятерку
Нужен солидный хэтчбек до 30 тысяч евро
МЕХАНИКА СТРАСТИ
ВЫШЕ СРЕДНЕГО
Подкрепление
Мazda6: любовь и симпатия
В холода, в холода
Главное, ребята, сердцем не стареть!
Суд да дело
Югра – территория Mazda
Почувствуйте разницу
Щучьи уловки
Mazda6
Приятный обман ожиданий
Шесть с плюсом
Занимательная арифметика для взрослых
«Шестерка» хочет бить тузов
ВАГОНОМАНИЯ
Министерство путей совращения
Историческая несправедливость
Невротик бич
«Шестерка» в квадрате
Отличница
Магнетическая сила
Бонапартизм
D-Power. Четвёрка престижных и мощных.
Звуковые модуляции
Франци - Япония: счет равный!
Шесть... Mazda шесть
Золотая середина
Золотая середина
Загадка из трех букв.
Старый друг лучше новых двух?
Каракури и зум-зум.
Сердечная недостаточность.
Картина, корзина, картонка...
Быстрый и практичный.
Шестое чувство.
«Шаха» по японски.
Все обзоры Mazda
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

???? ????????

Mazda MPV l3 клапана

Приключилось вот такое чудо ! Цепь целая , порвался сервисный ремень , угол литр антифриза в картер ...

» Ответить...
Boss

анекдот

Вопрос: - Как называется корова которая не дает молока? Ответ: – Жадина говядина!

» Ответить...
олег

мазда6

доброго всем. хочу взять себе мазду 6 2004г. 2.3 обьём. нужен совет.

» Ответить...

Тест-драйв Mazda: «Шесть с плюсом»
  Размещение рекламы
Rambler's Top100
Автомобили Mazda | Купля-Продажа Mazda | Тесты Mazda | Ремонт и обслуживание Mazda | Тюнинг Mazda | История Mazda | Рейтинг Mazda
ADS: Mt. Baldy CA news | Mt. Hamilton CA news