Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
mazdaMazda – zoom-zoom.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
 
 
 
 
Mazda 6+0
Mazda 6
 
Mazda 5+19
Mazda 5
 
Mazda 3+84
Mazda 3
 
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры Mazda

Японский «Фокус».

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

На и без того тесном российском рынке гольф-класса появился новый игрок. Стильная японская машина ценой менее 14 тыс. у. е., серебряный призер конкурса Car of the year. «Газета.Ru» опробовала в деле самую ожидаемую новинку сезона в этом классе – Mazda3.

  

Объявления:


$450000
2006 г., Москва, пробег 51000, цвет: золотистый металлик
 
$15500
2006 г., Новосибирск, пробег 37000, цвет: черный
 
$16400
2006 г., Москва, пробег 39000, цвет: темно-серый металик
 
Mazda 3 Saloon Touring$26200
2008 г., Москва, пробег 0, цвет: На выбор
 
Купить или продать Mazda 3
 

Многие владельцы дают любимому «железному коню» имя. Или уж, по крайней мере, отождествляют с человеком. Ford Focus со своим стилем New Edge – «хиппующий» мужчина, Nissan Micra – оригинальная дамочка, Volkswagen Golf или Passat – чопорный немецкий бюргер.

Если так, то кто Mazda3? Скорее всего, японка в национальном костюме, каких мы привыкли видеть на картинках для представления Страны восходящего солнца.

Пришедшая на замену модели Mazda 323, новая «трешка» выглядит абсолютно по-другому. Японские автомобили 90-х в России нередко называют «обмылками» за простой и даже угловатый дизайн. Но сейчас пошла другая тенденция. И вот в сотрудничестве с европейскими производителями появляются Nissan Primera, Mazda6. Теперь вот Mazda3. В некоторой степени ее можно считать «уменьшенной» «шестеркой». Смотрится она здорово. Пятиугольник радиаторной решетки с эмблемой-«птичкой» создает «хищный» вид, а трехламповые «узкоглазые» фары его дополняют. Сзади «трешка» тоже стильная, в основном благодаря широким фарам, в которых также ясно видны три огонька. Семнадцатидюймовые литые диски с низкопрофильной резиной дополняют картину.

В семействе Ford, куда входит Mazda, у каждого производителя есть своя ниша. Собственно Ford ориентирован на массовую продажу, Volvo – для клиентов чуть побогаче, Jaguar – премиум-класс для конкуренции с BMW и Mercedes. А Mazda считается эдакой спортивной ветвью.

Первое ощущение за рулем – откуда здесь взялась «птичка» на «баранке». Ведь никакая это не Mazda – типичная Alfa Romeo. Стоит только посмотреть на приборную панель – три больших «колодца», в которые утоплены приборы. Нулевой уровень стрелок (тахометра и спидометра) – не как у всех. В положении «0» стрелка смотрит четко вниз, а не в бок. Если при привычной системе смотрящий «на север» указатель означает скорость 100–120 км/ч, то здесь – все 180. Сами цифры, кстати, зажигаются только при включении зажигания – панель вспыхивает красным цветом. Пока ключ в кармане, видны лишь деления. А при включении света панель становится синей.

Сиденье с рельефной обивкой, даром что имеет лишь три механические регулировки, позволяет устроиться удобно. Особенно понравилась мощная боковая поддержка.

Никаких претензий к эргономике водительского места – все сделано на уровне. Доступно и понятно управление радио (кстати, в двух наиболее навороченных версиях – Touring и Sport оно дублируется на руле), правда, нет ни кассетного, ни CD-проигрывателя. Никаких проблем нет с климат-контролем, прогревается машина быстро, и температура держится неплохо. Единственное, чего не хватает – подогрева сидений. Пока это опция (стоит $200), но, по словам сотрудников «Мазда центр Кунцево», единственного в Москве официального дилера марки, уже с марта она будет в стандартной комплектации.

Поразил также объем перчаточного ящика. Туда, похоже, можно засунуть целую партию перчаток – настолько он глубокий. А вот обзор – далеко не лучший. Эстетики ради не очень удачно, с точки зрения водителя, сделали левую переднюю стойку. Поэтому, как на минивэнах, нередко приходится лишний раз крутить головой.

Ходовые качества японской новинки заслуживают высших оценок. Что-что, а по управляемости Mazda всегда была в первых рядах. Стоит вспомнить хотя бы историю с «шестеркой». Ее могли сделать, и это было бы вполне логично, на платформе Ford Mondeo, признанной одной из лучших в своем классе. Но японские инженеры решили создать свою платформу, которая оказалась не хуже, чем у Mondeo. Здесь же пришлось остановиться на базе Focus нового поколения, который будет представлен в следующем году. Пока не известно, будут ли применены эти новшества на Ford, выпускаемый, в частности, во Всеволожске, но факт остается фактом: подвеска абсолютно переработана. Сзади стоит многорычажная, которую чаще все-таки применяют на представительских автомобилях. А спереди, по словам инженеров Mazda, применена новая система соединения подрамника с кузовом. По крайней мере, шум снизился ощутимо. Некий акустический дискомфорт создавали только покрышки – шипованные Nokian Hakapellitta4.

Благодаря этим новшествам, управляемость машины для гольф-класса оказалась более чем достойной.

Руль, хоть истинным драйверам и покажется чуть-чуть легким (но не пустым), обеспечивает высокий уровень обратной связи, все реакции машины просты и предсказуемы. На свежевыпавшем снегу неплохо помогают TCS – антипробуксовочная система и DSC – система курсовой устойчивости. Последнюю, кстати, можно отключить, но мы сделать это не рискнули из-за погоды.

Понравился и двигатель. Двухлитровый «шестнадцатиклапанник» обеспечивает хороший подхват на низах. То есть в пробке можно ехать на второй передаче, практически не переключаясь. Тем более что включение передач на нашей машине оказалось довольно тугим – пожалуй, самый серьезный недостаток из замеченных нами в тесте. Что же до динамики, то здесь никаких проблем. Ровный и быстрый разгон «с запасом», хорошие скоростные качества – все это отличало все поколения Mazda. Новая «трешка» – не исключение.

В плане безопасности у Mazda3 также все в порядке. В базовой комплектации по две передние, боковые подушки и шторки на окнах, АБС с системой распределения тормозных усилий EBD.

Выбор автомобилей в гольф-классе в России огромен – более 20 машин. Поэтому назвать двух основных одноклассников Mazda3 не так и легко. Вспомним, что при выборе "Автомобиля года" конкурентом Mazda3 был VW Golf пятого поколения...

А теперь немного арифметики. Самая простая Mazda3 (с двигателем 1,6 л) обходится нынче в $16,6 тыс. (хэтчбек на $100 дороже). Сегодня это 13,6 тыс. евро. Вроде дороже своего ближайшего собрата-конкурента Ford Focus (о том, что Mazda сделана на новой платформе, речь пока не идет). Но Focus не оснастишь шестью подушками безопасности, АБС с EBD. А если и оснастишь, то стоить он будет дороже. Единственное, чего не хватает в базовой машине, это кондиционера – за него придется доплатить $600. Автомобиль, побывавший на тесте в «Газете.Ru» оценивается в $22 800.

Неудивительно поэтому, что очереди на «трешку» больше, чем на тот же «Фокус».

ОЦЕНКА

"За": Прекрасные динамические и ходовые качества, высокий уровень активной и пассивной безопасности.

"Против": Подвеска работает слишком мягко. Не очень четкое включение передач, неудачное расположение левой стойки.

РЕЗЮМЕ

Качественный японский автомобиль, стильный по дизайну, удобный в управлении и комфортный в эксплуатации.

Читайте далее:

Евро Азия
Между небом и землей
ЗАЖИГАЛКА
Культ «матрешки»
Русская тройка
Костюмчик новенький
Новая Mazda3 уже в России
БеZOOMный аргумент
Шаг вперед - Пас назад
Новую Mazda 3 укомплектовали антикризисно
Все, что надо знать о новой Mazda3
Олимпийские резервы
Пытка холодом
ВЕКТОР
ВСЕМ ВСЕГО НА ВСЕ
Гоночное настроение, или Need For Speed
МА"трешка"
Седаны широкого потребления
Красный ледокол
«Городской сумасшедший»
Продвинутый фитнес
ВЕРОЯТНОЕ, ОЧЕВИДНОЕ
Актуальная Mazda 3
Железная леди
Сила эмоций
Mazda-Romeo, или японский ZOOM-ZOOM
Поехали... С "автоматом"
Mazda3 Sedan: это тоже "zoom-zoom"
MAZDA3.
Трижды три.
Японская стрела.
Переростки.
Японский «Фокус».
Живая сталь.
Все обзоры Mazda
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

???? ????????

Приключилось вот такое чудо ! Цепь целая , порвался сервисный ремень , угол литр антифриза в картер ...

Предлагайте варианты ! http://www.mazdadriver.ru/storage/1020.jpg http://www.mazdadriver.ru/storag...

» Ответить...
Ирина

Capella

Подскажите пожалуйста номер датчика скорости АКПП на мазду капеллу 2002 года, 1.8, передний привод G...

» Ответить...
олег

мазда 6

как оличить европейку от американки

» Ответить...

Тест-драйв Mazda: «Японский «Фокус».»
  Размещение рекламы
Rambler's Top100
Автомобили Mazda | Купля-Продажа Mazda | Тесты Mazda | Ремонт и обслуживание Mazda | Тюнинг Mazda | История Mazda | Рейтинг Mazda
ADS: Что такое Flash | Что такое FM-радио